Лучший семейный кроссовер Audi Q5: максимальная универсальность и оптимальность

Подробный разбор достоинств и недостатков Audi Q5 II поколения - оптимального семейного кроссовера по соотношению цена/качество с прогнозируемой надежностью и продуманностью в мелочах.



Audi Q5 второго поколения - идеальный баланс комфорта, динамики и практичности

Ключевые аспекты:

Какие основные проблемы встречаются у двигателя 2.0 TFSI на Audi Q5 II?

  • На новых моторах практически не встречается повышенный расход масла, но ближе к 200 тыс. км пробега он может появиться, если не соблюдать регламент обслуживания.
  • Одна из распространенных проблем - протечки и растрескивание корпуса помпы и термостата. Ремонт обойдется около 50 тыс. рублей.
  • Рекомендуется менять цепь ГРМ на пробеге 150-160 тыс. км для поддержания нормальной экологичности. Замена со всеми работами стоит около 60 тыс. руб. у неофициалов.

Надежна ли роботизированная коробка передач S-tronic DL382 на Audi Q5 II?

  • Коробка DL382 считается одной из наиболее надежных современных трансмиссий Audi, после доработок предыдущих версий.
  • Рекомендуется каждые 90 тыс. км выполнять замену масла в мехатронике, а каждые 180 тыс. км - и в механической части коробки (порядка 50-60 тыс. руб в сервисе).
  • Некоторые владельцы отмечают характерный потрескивающий звук при старте после стоянки, но это считается вариантом нормы.
  • В остальном коробка надежна и не вызывает нареканий даже на больших пробегах 200+ тыс. км.

Какие основные проблемы и расходы связаны с подвеской Audi Q5 II?

  1. До 120-130 тыс. км особых проблем, как правило, не возникает.
  2. После 130 тыс. км начинают выходить из строя втулки стабилизаторов, сайлент-блоки.
  3. Ближе к 150-160 тыс. км потребуется замена амортизаторов (стоек в сборе).
  4. В целом подвеска надежная, но при ее обслуживании расходы могут составить до 100 тыс. руб.

В чем особенности системы полного привода Quattro Ultra на Audi Q5 II?

Вместо традиционного межосевого дифференциала здесь используется муфта, которая подключает задние колеса по мере необходимости. Эта система менее дорогостоящая, чем классическая Quattro, но при этом работает настолько плавно и эффективно, что в повседневной эксплуатации отличий практически не ощущается. При этом достигается экономия топлива за счет отключения привода задних колес на небольших скоростях.

Раздел: Автотека