ЗМЗ карбюраторы: Сравнение К-151 и ДАЗ - какой лучше для экономии топлива и мощности?

Подробное сравнение карбюраторов К-151 и ДАЗ для двигателей ЗМЗ объемом 2.4-2.7 л. Анализ систем холостого хода, переходных систем и других параметров. Какой карбюратор обеспечит лучшую экономию топлива и динамику разгона? Видео с детальным разбором конструкции.



Разбор карбюраторов К-151 и ДАЗ: Экономия vs мощность для двигателей ЗМЗ

Ключевые аспекты:

В чем основные отличия систем холостого хода карбюраторов К-151 и ДАЗ?

По системам холостого хода принципиальных отличий между карбюраторами К-151 и ДАЗ нет. Оба имеют схожую конструкцию - воздушный жиклер, эмульсионная трубка, каналы подвода смеси. Присутствуют болты регулировки качества и количества смеси на холостых оборотах. Оба карбюратора пригодны для настройки нормальной работы двигателей ЗМЗ 2.4-2.7 л на холостом ходу.

Какие отличия в конструкции ускорительных насосов у К-151 и ДАЗ?

Ускорительные насосы у обоих карбюраторов мембранного типа, однако на К-151 корпус насоса визуально больше по размеру. Это означает, что доза топлива, впрыскиваемая в диффузоры при резком открытии дросселей, на К-151 больше. Для достижения той же динамики разгона на карбюраторе ДАЗ потребуется сделать несколько нажатий на педаль газа вместо одного.

Чем различаются переходные системы карбюраторов при переходе с малых на большие нагрузки?

Переходные системы карбюраторов К-151 и ДАЗ отличаются размером калиброванных жиклеров и диаметром эконостатов, которые вступают в работу при полном открытии дросселей:

  • На К-151 диаметры жиклеров и эконостатов больше, обеспечивая обогащение смеси при резком разгоне.
  • На карбюраторе ДАЗ размеры этих элементов меньше, что приводит к потере динамики при интенсивных разгонах.

В чем разница основных топливных жиклеров и эмульсионных трубок?

Главные дозирующие системы карбюраторов, отвечающие за работу двигателя на полных нагрузках, имеют существенные отличия:

  1. Диаметры топливных жиклеров первичной и вторичной камер на К-151 заметно больше, чем на ДАЗ. Это обеспечивает более высокую мощность.
  2. Эмульсионные трубки на ДАЗ имеют меньшее количество и диаметр калиброванных отверстий, ограничивая пропускную способность топливных каналов и снижая отдачу двигателя.
Для нормальной работы двигателей ЗМЗ на карбюраторе ДАЗ требуется увеличение калибровки жиклеров и модернизация эмульсионных трубок. Иначе на полных нагрузках и при движении в гору динамика существенно ухудшится по сравнению с К-151.

Какие выводы можно сделать по результатам сравнения карбюраторов ДАЗ и К-151?

Установка карбюратора ДАЗ вместо К-151 на двигатели ЗМЗ 2.4-2.7 л может дать некоторую экономию топлива при езде с небольшой постоянной скоростью и малой загрузке автомобиля. Однако в реальных условиях, особенно при езде в гору с полной нагрузкой, ДАЗ будет сильно уступать в динамике и потреблять не меньше топлива из-за необходимости постоянной работы на низших передачах при полностью открытой дроссельной заслонке. Грамотно настроенный и обслуживаемый карбюратор К-151 обеспечит лучшие ездовые характеристики двигателя при приемлемом расходе топлива. В большинстве случаев переход на ДАЗ не будет оправдан, если К-151 находится в хорошем состоянии.

Раздел: Автотека